RESTAURO CASAL BOSS K168

Rui Teixeira escreveu:

Quem me dera a mim também ter um pistola de compressão em casa para restaurar a minha ao pormenor, com tudo feito em casa até dá mais gosto andar na moto.

sem duvida, e olha que um compressor e kit de acessórios já se compra barato, o meu e de 50ltr mas tive um de 25 ltr que para este tipo de serviços desenrascava bem

Boas!
estive a apreciar as paginas, e esta um belo projecto!
Continua com o mesmo gosto... não tarda esta a andar!
cumprimentos e boa sorte!

Antek escreveu:

Boas!
estive a apreciar as paginas, e esta um belo projecto!
Continua com o mesmo gosto... não tarda esta a andar!
cumprimentos e boa sorte!

Obrigado Amigo Antek.

f nunes escreveu:

ora bem cá vão 2 ideias que espero possam ajudar

Ora boas Amigos vou mostrar neste posto como resolvi a questão da desmontagem dos amortecedores , com a simpática ajuda do Amigo F.Nunes misturando para aqui mais umas habilidades resolvi fazes com dois pernos roscados e mais umas porcas de aumento m10 + mais uma falange que andava por aqui na sucata e deu nisto

extremamente simples e rápido de concretizar

jose pinto escreveu:

f nunes escreveu:

ora bem cá vão 2 ideias que espero possam ajudar

Ora boas Amigos vou mostrar neste posto como resolvi a questão da desmontagem dos amortecedores , com a simpática ajuda do Amigo F.Nunes misturando para aqui mais umas habilidades resolvi fazes com dois pernos roscados e mais umas porcas de aumento m10 + mais uma falange que andava por aqui na sucata e deu nisto

extremamente simples e rápido de concretizar

5* ficou muito bom

[/quote] Boas pessoal , ora ai vai mais um tema para discussão . Alguém já tocou os vedantes dos amortecedor traseiros , eu tenho um que está verter um pouco de oleo , alguém já fez isso qual o óleo para fazer a recarga ? com fotos era mais fixe

sim já troquei e vou tentar desmontar um e por fotos para exemplificar, a ter em atenção o veio que se tiver ferrugem ou desgaste riscos o melhor e mandar fazer um em inox num torneiro

f nunes escreveu:

sim já troquei e vou tentar desmontar um e por fotos para exemplificar, a ter em atenção o veio que se tiver ferrugem ou desgaste riscos o melhor e mandar fazer um em inox num torneiro

e compensa??? os torneiros levam um dinheirão, se assim for deve ficar mais barato comprar novo...

digo eu

eu costumo antes de mandar fazer pedir orçamento, mas um veio destes deve ficar na casa dos 5 a 6 euros

tutorial de reparação de amortecedores como já foi posto a desmontagem da mola vou focar a parte da câmara de óleo

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

com uma chave que entre justa desapertar esta cabeça ( normalmente esta peça e em plástico )

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

separar as peças soltas sem desmontagem do embolo na ponta do veio a menos que este apresente desgaste ou ferrugem nesse caso mandar fazer um

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

retirar o retentor com uma chave de fendas

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

retentor comprar igual a amostra numa casa de borrachas ou peças especializada em ferramentas e maquinas industriais ( nas oficinas e casas de peças para motas não costumam ter pois os amortecedores são considerados material sem reparação )

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

depois de ter as peças lavadas com gasolina e o retentor colocado inserir o veio no copo ate ao fundo e meter óleo ( caso o embolo não apresente uma folga grande usar óleo sae 10/40 ou 15/40 do motor dos carros estas viscosidades pus como referencia serve qualquer um desde que com baixa viscosidade excepto óleo de hidráulicos ou travões que não são adequados neste tipo de reparação , se o embolo apresentar desgaste grande usar valvulina sae 80/90 novamente apenas referencia o nível ligeiramente abaixo de onde termina a rosca

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

montar novamente a cabeça e proceder a montagem da mola

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

e este o aspecto do amortecedor depois de carregado com óleo , para ajudar na montagem da mola visto que o veio esta todo recolhido e tem tendência a recolher fazer uma peça de ferramenta com uma porca soldada na ponta de um tubo e uma travessa na ponta a fazer T para puxar o veio para fora e uma barra com ama boca em U para segurar o veio acima da anilha batente da mola e por trás da contra porca

Muito bom tutorial, para quem tem uma boa dose de coragem e paciência é fácil, agora uma pergunta que não tem nada a haver, reparei que o pessoal que tem as boss usa muito aqueles aceleradores ou punhos "rápidos" da Lusito, refiro-me áqueles aceleradores que tem uma "cena" dourada, qual é a diferença desses para os "normais"?

esses aceleradores tinham a alcunha de aceleradores rápidos são basicamente acessórios de época ( moda anos 80 ) e existiam antes desses uns também da Lusito em que o cabo saia em frente em vez da tampa acrílica tinham uma cromada sem parafusos ( funcionava tipo dobradiça e penso que ainda tenho um vou procurar e ponho foto ) rápidos porque era mais fácil trocar o cabo e também segundo algumas opiniões enrolava mais leve e com curso inferior

Então, com uma ligeira rotação do punho, este acelerava mais do que com um ligeira rotação nos punhos normais.

sim reduz o curso mas apenas um pouco

f nunes escreveu:

tutorial de reparação de amortecedores como já foi posto a desmontagem da mola vou focar a parte da câmara de óleo

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

com uma chave que entre justa desapertar esta cabeça ( normalmente esta peça e em plástico )

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

separar as peças soltas sem desmontagem do embolo na ponta do veio a menos que este apresente desgaste ou ferrugem nesse caso mandar fazer um

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

retirar o retentor com uma chave de fendas

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

retentor comprar igual a amostra numa casa de borrachas ou peças especializada em ferramentas e maquinas industriais ( nas oficinas e casas de peças para motas não costumam ter pois os amortecedores são considerados material sem reparação )

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

depois de ter as peças lavadas com gasolina e o retentor colocado inserir o veio no copo ate ao fundo e meter óleo ( caso o embolo não apresente uma folga grande usar óleo sae 10/40 ou 15/40 do motor dos carros estas viscosidades pus como referencia serve qualquer um desde que com baixa viscosidade excepto óleo de hidráulicos ou travões que não são adequados neste tipo de reparação , se o embolo apresentar desgaste grande usar valvulina sae 80/90 novamente apenas referencia o nível ligeiramente abaixo de onde termina a rosca

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

montar novamente a cabeça e proceder a montagem da mola

[img] By fnunes1 at 2012-06-30[/img]

e este o aspecto do amortecedor depois de carregado com óleo , para ajudar na montagem da mola visto que o veio esta todo recolhido e tem tendência a recolher fazer uma peça de ferramenta com uma porca soldada na ponta de um tubo e uma travessa na ponta a fazer T para puxar o veio para fora e uma barra com ama boca em U para segurar o veio acima da anilha batente da mola e por trás da contra porca

Amigo Nunes não sei o que se passou aqui mas as fotos fora removidas, já desmontei o amortecedor e pergunto se justifica abrir o interior
Agora não sei se vai ser fácil comprar o retentor do óleo


O amigo Nunes disse que se arranja numa casa e borrachas, se alguem souber aqui pelo lados do (Poerto) já era uma boa ajuda

as minhas fotos desapareceram quase todas por causa de um erro que cometi vou tentar repor todas,este amortecedor e diferente dos que conheço mas pela foto o veio aparenta estar bom por isso e caso não esteja a vazar óleo não vale a pena desmontar se estiver a vazar meter vedantes e uma boa opção

f nunes escreveu:

as minhas fotos desapareceram quase todas por causa de um erro que cometi vou tentar repor todas,este amortecedor e diferente dos que conheço mas pela foto o veio aparenta estar bom por isso e caso não esteja a vazar óleo não vale a pena desmontar se estiver a vazar meter vedantes e uma boa opção

Obrigado , Assim que eu o desmontei verifiquei que tinha oleo na cuba exterior ,mas o miolo inerior também entra oleo pelo furos inferiores o qual ao centro tem um pequeno pistão com uma mola com se pode verificar na foto

quanto ao vedante exterior do veio já alguma vez comprou igual a este?



Não quero ser pessimista mas estou convencido que não vou conseguir arranjar ,mas também poderei pensar num pequeno retentor e fazer uma aptação

destes não nunca apanhei , mas adaptar um retentor poderá ser uma solução caso não encontre destes

[/quote]
Boas pessoal as férias acabaram e mãos á obra , hoje fui comprar tinta para pintar as rodas cor de ouro, e fiquei um pouco desiludido porque não gostei do resultado, ai só fiz a titulo de experiência numa peça e gostava de ouvir a vossa sabia opinião

a tinta que comprei

a peça que pintei e ambas de lado a lado para comparação

como devem repara a primeira peça foi a que pintei com a tinta que comprei e a 2º é a peça com a com original , com já repararam não tem nada a ver uma com a outra.Qual a Vossa opinião?
Algum sabe o RAL que a casal ousava para a pintura das jantes ?

amigo

ja li aqui no site que e a mesma cor das jantes dos subarus...

um pintor ajuda te melhor na verdadeira ref




espero ter ajudado

Exacto, a cor das jantes das boss é da mesma cor das jantes originais dos subarus, também da cor de umas jantes douradas opcionais que se colocavam nos Jeep Cherokee, nos Renault Clio Williams....etc penso que a referencia da cor pelo que pude averiguar é "GK1", mas não posso dar a certeza total.

Exactamente, confirmo, se colocarmos GK1 color no google, aparece isto:




as do Renault Clio Williams (grande máquina), parecem ser um pouco mais escuras, mas agora vai-se por gostos :


OBS: Na peça da foto que não levou spary, parece-me mais cor de bronze do que a cor das jantes

o normal das jantes da boss e o dourado , mas estas estavam em bronze , e uma questão de gosto na minha opiniao

boas sr jose pinto
no meu entender o melhor era voçe se derejir a uma casa de( tintas auto) com amostra original na mao e referençias q ca deixaram.
Agora muitas delas ja faz qualquer tipo de cor em spy de alta temperatura e resistençia q lhe dara melhor acabamento.
continuaçao de bom restauro

f nunes escreveu:

o normal das jantes da boss e o dourado , mas estas estavam em bronze , e uma questão de gosto na minha opiniao

Pois isso é o que eu quero saber , o amigo confirma que a cor original é o dourado?

não posso afirmar que tenha sido a única usada , mas de certeza pelo menos a grande maioria sim eram douradas