Restauro Casal Boss

OK obrigado pela dica,
Em relação à junta falo da que fica em cima na tampa, o carburador não a tem, vou tentar ou arranjar uma ou fazê-la.
Qual a função do parafuso lateral que tem a mola, é só para afinar o ralenti fazendo subir ou baixar o difusor correcto?
Este carburador não tem afinação da mistura ar/combustível? para a enriquecer ou empobrecer.
É possível que seja alguma anomalia do carburador que faz com que as velas fiquem estragadas?
Chegaram-me a falar que o que pode danificar as velas é o óleo que nela se deposita, estou a fazer mistura a 2% é o recomendado, não é?

Boas Nunes,
Estava a dar uma vista de olhos no forum quando encontrei o seguinte post :
https://clubcasaleiro.forumeiros.com/t2719p15-a-minha-casal-boss-all-black
onde dizes que crês que os motores com electrónico Ducati o ponto é afinado com pistola estroboscopica, confirmas? é que quando montei o prato das bobines meti-o na mesma posição que estava, mas não sei se estava afinado correctamente.
Neste momento suspeito de tudo que possa estar a estragar as velas, já lá vão 5 velas e a Boss nem fez 100KM.

estes ainda nao consegui descobrir a maneira de os afinar, tem sido a olho tentativa erro

o parafuso lateral do carburador afina o relantim, levanta o embolo, este tal como todos tem afinação da mistura ar/combustível neste caso é feita com o gicleur
difusor e agulha, pode ser muita coisa inclusive o carburador sim
mistura a 2%/20ml por litro de gasolina com óleo sintético ou semi sintético

Boas,
No fim de semana fui às compras, comprei peças novas para o carburador: a agulha, o difusor, o injector, o gicleur (70, tinha o 78 mas supostamente era muito largo) o freio e a junta de cima.
Já montei tudo mas ainda não deu para testar se ficou boa, porque: primeiro o tempo não permitiu e também desmontei a suspensão da frente para eliminar a folga dos copos.
Quanto à agulha pensei que era de outro modelo, mas ao que parece é a agulha de origem mas ficou com aquele aspecto porque foi desgastada/rompida pelo freio.
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Em relação à suspensão acho que aquilo não está de origem, acho que as molas foram substituídas por outras mais compridas, e faz com que as bainhas praticamente não entram no casquilho de baixo e daí a elevada folga, porque os casquilhos até nem estão muito gastos, não têm muita folga nas bainhas. Fica aqui um esquema para tentar explicar o problema:
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Como a bainha fica quase de fora do casquilho inferior quando o motor vai a puxar a frente levanta e a bainha sai fora do casquilho e fica na zona do espaçador, aquele tubo que mantém os casquilhos no sitio, e é aí que as bainhas laqueiam, quando se trava ou desacelera a bainha volta a entrar dentro do casquilho e a folga diminui.
Vou mandar fazer os casquilhos novos e o de baixo vou mandar fazê-lo mais comprido e corto ao espaçador central.
Aqui ficam as fotos da peças que retirei do interior dos copos:
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ok essa agulha ter ficado assim devido ao freio

quanto a suspensão tudo correcto, mas eu optava por meter molas com a medida original e mantinha as medidas dos casquilhos e espaçadores

Essas suspensões da Boss são boas pra por um gaijo a suar... desmontar é dificil
mas montar isso tudfo no sitio outrra vez nem é bom o teu esquema está correcto mas faltam as anilhas

desejo-te sorte

Ò Victor não metas medo à malta.

F Nunes escreveu:

ok essa agulha ter ficado assim devido ao freio

quanto a suspensão tudo correcto, mas eu optava por meter molas com a medida original e mantinha as medidas dos casquilhos e espaçadores  

Olá Nunes,
Também achei estranho o freio fazer aquilo à agulha, como não percebo acreditei
Em relação à suspensão vou deixar estas molas o meu sobrinho gosta da frente mais alta, pessoalmente também acho que não fica mal, e como tenho de mandar fazer os casquilhos e tenho, é só mandar fazer os de baixo um bocadinho maiores, cerca de 2 cm a mais.
Há uma coisa que me intriga na suspensão, mais concretamente o óleo que leva no interior, o aconselhado é 100 ml de óleo no interior do copo, este não chega a lubrificar os casquilhos não chega tão alto, não há nada que o faça subir para lubrificar a parte superior do copo, regular a dureza também não vejo como? sabes me explicar como mais ou menos óleo regulam a dureza da suspensão? Peço desculpa por esta questão, mas gosto de perceber o que estou a fazer e como fazê-lo melhor

Ultra escreveu:

Essas suspensões da Boss são boas pra por um gaijo a suar... desmontar é dificil
mas montar isso tudfo no sitio outrra vez nem é bom o teu esquema está correcto mas faltam as anilhas

desejo-te sorte

Boas Vitor,
O restauro já por si não foi muito fácil, acho que a suspensão vai ser mais uma etapa que com mais ou menos trabalho vai ficar bem, ou pelo menos melhor do que está, depois coloco fotos da evolução. Quanto ás anilhas para não criar muita confusão preferi não as incluir no esquema.

O Victor é um perfecionista logo gosta de ver todos os pormenores caso contrario Reclama, continua assim My friend

os 100 ml são referencia na realidade pode ser mais ou menos, a lubrificação e feita pelas bainhas ao mergulharem no óleo obrigam no a subir
tal como a dureza da suspensão também passa pela quantidade de óleo e dureza das molas

Boas,
Há uma duvida que tenho esquecido de tirar, no carburador o estrangulador do ar (aquela "chapa" que fecha o ar) anda sempre aberto? qual a função dele?

a função dele é arranque a frio ( enriquece a mistura ), fecha se empurrares o perno por trás do cabo de acelerador ( na tampa do carburador ) e abre ao acelerares
depois de estar a trabalhar fica aberta

Ah, então quer dizer que para facilitar o arranque a frio fecha-se o estrangulador, e dá-se ao kicks sem mexer no punho do acelerador, correcto?

exactamente

Estamos sempre a aprender, obrigado Nunes.

Boas,

A suspensão já foi novamente montada, casquilhos e redentores novos, ficou 5 estrelas.

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Mas o que ainda não está bem é o motor, como referi mais acima, meti uma série de peças novas no carburador que estavam danificadas, o motor pega bem, inicialmente anda bem, mas passado alguns quilómetros começa a dar rateres/estoiros pelo carburador e perde completamente a força, a vela fica aparentemente isolada, se meter uma vela nova, volta a ficar boa mas passado alguns quilómetros volta ao mesmo. Normalmente quando dá rateres é a parte eléctrica, correcto? Suspeito do prato das bobines que não esteja na posição correcta, mas como é um sistema Ducati sem platinado não sei como se afina.

neste caso o problema pode ser ponto de massa, ou grau térmico incorrecto da vela
NGK B6HS confirma se é esta que estas a usar

As velas são a B8HS, foi a que me recomendaram. Vou mais para o ponto do motor que não está certo, daí os rateres.

se experimentares a B6HS talvez fiques com o problema resolvido
mas é apenas a minha opinião

Ok, vou experimentar.