Restauro de Casal Boss de 89-Restauro semi-terminado

Francisco, sim, falava daquelas pequenas peças tipo tirantes dos travões, molas, afinadores da roda traseira, fixadores do cabo do travão da frente, etc, sei que há tratamentos para os parafusos e outras peças metálicas ficarem novas, só não sei quem as faz com qualidade e preço.

vitorlourenco82 escreveu:

Francisco, sim, falava daquelas pequenas peças tipo tirantes dos travões, molas, afinadores da roda traseira, fixadores do cabo do travão da frente, etc, sei que há tratamentos para os parafusos e outras peças metálicas ficarem novas, só não sei quem as faz com qualidade e preço.

molas compra novas caso não encontres nas casa onde compras o restante material podes comprar numa casa especializada em parafusos e ferramentas cortas a medida voltas a primeira argola, afinadores da roda traseira custam cerca de 1 euro cada ,fixadores do cabo do travão da frente deves estar te a referir aos afinadores novos também cerca de 50 cêntimos cada que são iguais aos da embraiagem mais aquele curvo do acelerador e os cerra cabos, as restantes peças metalização e o melhor processo que conheço o mesmo para o quadro e restantes peças maiores pois no caso das peças pequenas a metalização evita a ferrugem.no caso das peças pintadas e igual com a diferença de serem pintadas este era basicamente o processo usado pelas fabricas sendo que usavam outros tratamentos que hoje em dia são proibidos inclusive a pintura que na maioria era celuloso ou sintético agora o usual são tintas base agua e brilho directo.penso que será vantajoso fazer uma lista de todo o material e saber preços pois por vezes fica mais barato comprar novo do que recuperar.

vitor desculpa a demora mas cá vai a foto da cola



sei que e um bocado cara pois e da wurth mas e muito boa usei muito para colar chapas de identificação em carros comerciais novos. e necessário ter cuidado pois seca muito rápido antes de a usar limpar mito bem ambas as faces a colar com álcool ou similar.

f nunes escreveu:

vitor desculpa a demora mas cá vai a foto da cola



sei que e um bocado cara pois e da wurth mas e muito boa usei muito para colar chapas de identificação em carros comerciais novos. e necessário ter cuidado pois seca muito rápido antes de a usar limpar mito bem ambas as faces a colar com álcool ou similar.

é pra colar o que Vitor?

Vítor também já não me lembrava para que servia isso, mas estive a reler o tópico e penso que o francisco deu esta idéia para colar a chapa do quadro depois de a retirar para decapar e pintar, mas ainda não estou convencido, há -de haver rebites daqueles para vender, pois o motor não original que tenho na mota tem a chapa de identificação do m147 fixa com esse tipo de rebites/cravos.

vitorlourenco82 escreveu:

Vítor também já não me lembrava para que servia isso, mas estive a reler o tópico e penso que o francisco deu esta idéia para colar a chapa do quadro depois de a retirar para decapar e pintar, mas ainda não estou convencido, há -de haver rebites daqueles para vender, pois o motor não original que tenho na mota tem a chapa de identificação do m147 fixa com esse tipo de rebites/cravos.

sim a rebites, a ideia e colar e depois rebitar pois era frequente a chapa desaparecer no caso da chapa do quadro a cavidade e pequena e os rebites com a trepidação caem na macal falta me a chapa do quadro por esse motivo os emblemas do deposito colei e depois rebitei pondo cola nos rebites antes, as chapas do motor os rebites são metidos a pressão tipo cavilha e normalmente reaproveitados pois não se arranjam facilmente e também acontecia as chapas caírem ao pelo que era habitual nessas situações usar cola nos rebites e na chapa.

Obrigado pelas explicações francisco, então não é fácil arranjar desses "cravos" novos? Vou então tentar retirar e aproveitar, bem como a chapa do motor que irá para esses lados, pois o dito está com a chapa do M147, não há problema em ir sem chapa, ou há?

entao amigo vitor e fotos do resto da desmontagem?!?
estou a gostar estou a gostar,amanha irei colcoar ca o que fiz da minha

vitorlourenco82 escreveu:

Obrigado pelas explicações francisco, então não é fácil arranjar desses "cravos" novos? Vou então tentar retirar e aproveitar, bem como a chapa do motor que irá para esses lados, pois o dito está com a chapa do M147, não há problema em ir sem chapa, ou há?

não tem problema destina se a dar peças , para retirar a chapa e nesseçario muita paciência e cuidado para a não danificar não tentes tirar os rebites directo pois como são de alumínio acabas por corta los, para retirar a chapa, com um x acto começa por inserir a parte de corte da lamina entre a chapa e o carter lentamente vai levantando e inserindo a lamina depois com uma faca junto dos rebites força os lentamente a sair logo que saiam o suficiente tenta com um alicate roda los puxando ao mesmo tempo cuidado com o alicate para não esmagar a cabeça dos rebites podes também para facilitar banhar a zona da chapa com wd40, atenção que a chapa também e de alumínio e muito frágil na zona dos furos.

Francisco grande explicação, amanhã vou po-la à prova!!

Diogo, a mota para já esta nos meus sogros, só vou lá ao fim de semana, hoje a mulher não quis ir mas amanhã estou lá, e na segunda também, e na terça idem idem, portanto conto que esta semana seja produtiva e fique pronta para decapar, depois só falta o resto das peças para decapar e metalizar tudo, guarda lamas da frente, o de trás ainda não sei, e o ferro de protecção do motor.

Mais uma tarde, mais algum material desmontado.

A tarde começou assim...











Alguém me explica como desmontar este conjunto?



Ao retirar as duas borrachas onde apoia o banco, as mesmas rasgaram, pois devido à forma delas não devem ser feitas mesmo para tirar, alguém sabe se é fácil encontrar disso à venda?



Não sei porquê, o braço que segura o escape, que tem dois parafusos, estava soldado na extremidade, mas aquilo tem aspecto de não ser originalmente assim, alguém confirma que o tal braço é só aparafusado?
Antes de desmontar.


Depois de desmontar.


Sim, o pousa pés está com uma solda que parece um matacão, vou ter de pedir ao chapeiro para dar um jeito a isto!


E no final do dia a "coisa" estava assim...



Perguntas importantes:
- Como desmontar o sistema de travagem traseiro para pintar a roda e tratar o resto?
- O apoio do escape é aparafusado apenas (dois parafusos) ou também é soldado?
- Como retirar o braço oscilante? Já desapertei do lado esquerdo (quem está sentado) a porca que lá tem, no entanto o veio nem mexe, e do lado contrário tem uma porca enorme mas fininha que não se mexe, como retirar aquilo?

Problemas encontrados:
- A caixa do conta quilómetros, como é normal, está toda partida na parte inferior, vai precisar de levar uma nova.
- Algumas soldas a precisar de ser revistas pois foram feitas à "badalhoco"!
- Serão precisos alguns freios metálicos (parecem uns arames) que não sei onde arranjar, mas não são muito importantes, são apenas pormenores a tratar;
Amanhã há mais...

muito trabalho para um fim de semana
em relação ao escape nao tenho conhecimento que seja soldado ou aparafusado...
as borrachas do baco encontras com facilidade.
para retirar o braço do lado esquerdo tem uma porca e desapertar do lado direito com uma chave forte e um martelo das umas palmadas que vai comecar a sair
cuidado mas tens que desapertar tudo senão podes danificar a rosca do braço
boas sorte com o resto

cumprimentos casaleiros

Calma calma, não foi trabalho de um fim de semana, foi só mesmo da tarde de hoje!!

Em relação ao resto, as borrachas arranjam-se numa casa de borrachas, ou mesmo nas lojas de material para motas?

Amanhã quero ver se termino o resto.

amigo Vitor bom trabalho, para desmontar o sistema de travagem traseiro muito wd 40 pois esta calcinado desapertar a porca da aste de travão desmontar as maxilas , a alavanca tambem esta calcinada e como e encaixada no veio com um sistema de estrias idêntico ao do pedal de velocidades com a diferença de ser cónico tentar descola lo abanando e enroscar a porca do veio sem anilha e sem encostar dar umas pancadas com pouca força para não danificar pois creio que por trás da alavanca tem um freio, as borrachas do banco chamam se batentes e em qualquer casa de borrachas de preferência com a velha para amostra tem, o suporte do escape de origem era só apertado com os dois parafusos ( e normal que o tenham soldado tal como os patins pois costumava alargar com a trepidação e os patins acontecia partirem em quedas e afins pelo que aparelho de soldar ficava mais barato do que arranjar com peças novas ) quanto ao veio do braço oscilante do lado esquerdo tiraste a contra porca mas o propio braço tem rosca que serve de porca
do lado direito o veio tem um encaixe onde deves por uma chave francesa grande e desenroscar o veio se conseguires tirar primeiro a porca casquilho melhor caso contrario penso que sai em conjunto com o veio não esquecer de tirar primeiro os copos de lubrificação
das pontas do veio e de preferência tirar o feio a roda lo como se de um parafuso se tratasse pois como disse o administrador e muito bem dando lhe umas palmadas depois de sair da rosca ele sai mas como tem casquilhos de plástico em ambas as extremidades e preferível desenroscar . soldas feitas à "badalhoco" não são originais .

Obrigado Francisco, amanhã já vou fazer essas experiências todas!

Ahh, retirei a placa do motor, mas a mesma alargou dois dos furos pois já tinha sido reutilizada naquele motor!
Uma boa notícia, já sei onde se arranjam os rebites de bater novos, e já abri um tópico com isso!

xiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii vitor isso é que foi dar no duro...estou a gostar estou a gostar...bem o nosso amigo francisco já disse tudo,mas se quisseres uma marreta para tirar isso avisa que vou ai e dou-lhe forte nela

Obrigado diogo vou guardar essa ajuda para a montagem!!

Bons trabalhos Vitor tou a gostar de ver

Os Vitor's são aquela máquina pá

Qto ás tuas duvidas estão todas respondidas pelos companheiros do forum... se precisares de mim sabes o meu nº

Bem, mais uma tarde de trabalho, e quase que posso dizer que a boss está totalmente desmontada!

A tarde começou assim:

Pouco depois de começar, decidi dar uma lavadela com a máquina de alta pressão, coisa que devia ter feito logo no início da desmontagem, pois é muito mais fácil de ver como tudo funciona!

Tirei o pedal do travão e respectivo veio, sem espinhas!

Ainda nesta foto vê-se o suporte do pousa pés soldado ao quadro, mas de uma forma que facilmente se consegue tirar.




Depois foi a vez do veio do braço oscilante, realmente a coisa não era assim tão difícil, e com as dicas que me deram, foi canjinha!


Depois foi a vez da forqueta e suspensão, também sem grandes dificuldades.






Já agora, estas "anillhas brancas" na extremidade do furo da forqueta, são de sair ou têm de ficar lá?

E outra coisa, aquele pino soldado "à badalhoco" existe lá originalmente? Se existir o meu chapeiro põe aquilo mais bonito, senão é cortar fora!


E finalmente terminou assim, pois ainda tive de ir tirar uns 50kg de lama da minha hilux!


Neste momento ficou em falta:
- Retirar o canhão da tranca de direcção (Preciso de ajuda pois não encontro o tal freio que o F_Nunes disse para tirar);
- Desmontar as bainhas da suspensão da frente (não quis mexer pois não faço a mínima de como funcionam e se posso ou não estragar);
- Retirar a chapa do quadro, pois ainda não consegui retirar os rebites e tenho medo de forçar demais a chapa!
- Retirar os pousa pés pois como viram o suporte está soldado ao quadro, e como de momento não tinha rebarbadora, deixei ficar.
- Retirar e catalogar os parafusos para começar a comprar novos em inox, para já deixei-os apontados para não se perderem e para agora catalogar e ver as referências.

estas "anillhas brancas" são as caixas de Direcção para retirar faz uso do martelo com um ferro da mesma forma que para tirar os rolamentos da roda .
aquele pino soldado "à badalhoco" e o batente da Direcção rectifica a solda pois o gajo faz la falta.
Desmontar as bainhas da suspensão da frente basta puchar que sai a bainha fica a mola que desenroscando também sai cuidado e ao limpar os copos para não danificar os redentores que caso a suspensão estivesse a babar deveras substituir.
o freio da tranca de Direcção devera estar onde indiquei na foto ( a seta esta um bocado manhosa mas e o que se arranja )

[img] By fnunes1 at 2012-04-30[/img]

os rebites depois de tirares as caixas de Direcção tenta com uma chave de fendas e martelo tendo o cuidado de tentar nao os cortar mas sim arrancar e principalmente
não apanhar a chapa

F_nunes obrigado pelo esclarecimento, esse freio que fala é de que tipo?

Quanto ao resto é começar a preparar tudo para a pintura, pois não há tempo a perder!

vitorlourenco82 escreveu:

F_nunes obrigado película esclarecimento, esse freio que fala é de que tipo?

Quanto ao resto é começar a preparar tudo para a pintura, pois não há tempo a perder!

e uma argola de arame que mal se nota mas deve la estar no topo da fechadura a menos que a boss use um sistema diferente vou tentar tirar foto de uma das minhas

No sítio oposto ao da sua seta tem uma pequena ranhura, terá a ver com isso (não é um freio )?
Amanhã tiro uma foto melhor ;-)

na macal o freio fica na ponta da navalha



cuidado que depois de descolar tem tendência a ganhar vida o da macal retirei o para fotografar mas como ele foi dar um passeio quando o encontrar ou fizer outro poderei por foto, a ranhura que referes encontrasse no canhão suponho se assim for procura uma falha na circunferência e tenta empurrar o canhão um pouco para dentro forçando com a ponta da navalha na extremidade do freio junto da dita falha isto sempre com a previa ajuda do wd40.

a ranhura que referes nota se logo abaixo da ponta da navalha

Vou ver isso amanhã, obrigado caro amigo.