Restauro Casal Boss K168 S de 1981

Eu meti 340mm cromados.

ok, poderá ter ficado ligeiramente mais alta de traseira

Ficou no ponto, com o tempo as molas começam a acamar e baixa sempre qualquer coisa

Só um cheirinho, já com tudo no sítio, exceto o retrovisor que é a única peça que ainda faltava aqui colocar no sítio. A proteção de pernas foi recuperada no "conjunto" e fica em stock para algum uso específico, mas a "Boss" vai andar quase sempre sem ela

E obrigado pela ajuda de todos!! No fim-de-semana tento fazer a sessão fotográfica que ela está a merecer, para a conhecerem melhor!

Parabéns excelente trabalho 5

essa proteçao mereceu o restauro pois nao tem nada a ver com o que era habitual e fica bem para exposição, já para circular o melhor é sem proteção sem duvida

F Nunes escreveu:

Parabéns excelente trabalho 5

essa proteçao mereceu o restauro pois nao tem nada a ver com o que era habitual e fica bem para exposição, já para circular o melhor é sem proteção sem duvida  

A ideia será mesmo essa, guardar a proteção e usar em casos "pontuais" como exibições e exposições de clássicas! Para andar não, concordo!

Agora era conseguir aquele pára-brisas em acrílico com a orla verde, e a lona a descer em baixo para proteger da chuva!

o para brizas e as luvas de guiador ( pareciam uns sacos de napa ) e a capa para a chuva ( tipo poncho )

equipamento completo

Já rola e já vai dormir na nova garagem!!!
Obrigado a todos. Mais fotos em breve!

Espetacular 5

E aqui estão, as primeiras fotos dignas do restauro da Casal Boss K168S de 1981. Já sem a proteção de pernas que não é um acessório original e fica guardado para eventos "especiais".

Só para dizer que estou MUITO, MUITO CONTENTE com o resultado final!! Obrigado a todos mais uma vez!

Excelentes noticias continua a desfrutar e atualizar

e começa a pensar na próxima

Foto com "feeling de época" !

E já começo a sentir a atenção dos que passam pela menina, páram para observar, e dizem, "Olha uma Boss! Parece que saíu hoje do stand!"

Adoro!!!

Oras muito boa tarde, simplesmente espectacular. Comecei a ver estes modelo a pouco tempo devido a uma oportunidade de negocio que so estou a espera que chegue o doc único para poder mudar para o meu nome. Muito antes de pensar em fóruns andei a ver no dr. google ao que encontrei uma foto desta mota e disse, era isto mesmo. Graças a si estou com ideias de restaurar a "minha" à semelhança desta. Parabéns.

Olá malta boa do fórum!

Desapareci daqui durante mais de um ano e meio, mas o motivo foi bom, fui pai, e a Boss restaurada mal tem saído da garagem, e o tempo para vos acompanhar aqui também não abundou.

Entretanto, numa das parcas saídas tive um furo atrás, e só agora vou resolver, e a ver se este ano faço mais uns kms com a "bomba"!

Aproveitando a ida ao mecânico, já que eu não sou muito dessa arte, vou agora resolver uns problemitas que não vieram bem no restauro, pois as mudanças não estavam bem, a baixa velocidade não conseguia mudar de engrenagem, e não foi lá com tentativas de afinação. O kick também "cedeu", e vou aproveitar já que se vai abrir, para perceber como está a compressão e se vale a pena investir em mexer nessa parte. Creio que deveria ser um pouquinho mais lesta do que na realidade agora é.

Espero daqui a pouco mais de um mês já estar prontinha para rolar de novo!!

Abraços a todos no fórum e bons restauros e passeios!

Olá de novo meus caros,

Motor desmontado e uma "surpresa" , cilindro com o cromo-níquel desgastado.
Melhor mudar certo? E nesse caso ainda se conseguirá arranjar esta peça em condições ou é melhor pensar em encamisar?

Obrigado pelas dicas!

Boas

Parabéns

esse cilindro já era, novo seria o ideal se pesquisares deves encontrar

usado corres o risco de ficar igual em pouco tempo

encamisar a ferro e dar banho de cromo ou nicasil fica no preço de novo ou ate mais

deixar a ferro arrependeste rapidamente pois ao aquecer perde força

F Nunes escreveu:

deixar a ferro arrependeste rapidamente pois ao aquecer perde força

Exatamente, algo que eu já notava pois como vos referi antes, era pouco "lesta"...

Alguma ideia dos valores que esta coisa pode rondar? E melhor meter pistão novo também?

Obrigado F Nunes!!

com o cromo nesse estado e normal

estou fora dos valores mas eram a 120€ novos com pistão e segmentos

se mandares encamisar esse terás mesmo de meter pistão novo

se optares por usado depende do estado do que trouxer

Já agora, e para o diário de bordo, fica também o diagnóstico do problema na caixa de velocidades, pelos vistos o pequeno veio deslizante que trabalha dentro dos 3 carretos principais, está com um problema e apesar de funcionar, estava bastante preso, quando supostamente deveria deslizar de forma fluida - problema já resolvido com as peças todas desmontadas. Detetado também que os discos de embraiagem que lá estavam não será de boa qualidade, e já encomendado um novo com FERODO a sério.

Mais correções:

1- O selim que foi montado não encaixa facilmente na armação, para fazer o fecho, o que leva a que o selim fique sempre algo desviado para a esquerda (vista traseira) e seja muito difícil de abrir e fechar. Vai tentar resolver, vai levar duas anilhas extras no veio de rotação do selim pois tem imensa folga. Será este um selim diferente? Talvez de uma das Casal Super Boss mais recente? Foi do que me lembrei... não parece feito para aquele encaixe original. é o modelo de haste que se puxa, com uma mola por baixo do selim a tensionar a haste.

2- substituir o retrovisor por um outro com uma haste um pouco maior pois com este... não vejo mesmo nada para trás e já esteve para correr mal uma vez. Segurança em primeiro lugar

3- tratar o depósito de combustível no interior, pois detetamos que não foi feito aquando da pintura do restauro e o interior do tanque está em bastante mau estado. Detetei igualmente já uma fuga mínima num dos cantos exteriores do depósito, por cima do encaixe da torneira do combustível, que já dava sinais de alguma cor de corrosão, portanto, é aproveitar agora que está desmontada para corrigir. O tratamento será à base de ácido para limpar o interior, lavagem, aplicação de um outro líquido de tratamento e finalmente um produto que cria uma capa protetora e impermeável no interior do depósito. Deverá evitar lixos e detritos no depósito que podem afetar o funcionamento do carburador e motor

4- colocar um tampão do depósito novo. O que lá está foi algo massacrado, creio eu para ser desmontado para a cromagem, e não tem a junta estanque, ou seja, com a moto a funcionar e aquecendo, a gasolina começava a babar para fora com alguma abundância. Vai levar peça nova

5- resolver o contacto de massa do interruptor elétrico, pois não estava a funcionar devidamente, por vezes tinha de lhe mexer muito para conseguir desligar o motor

6- motor todo lavado e pipi, com juntas e vedantes novos, e rolamentos todos novos

7- pedal do kick avançou para além do batente interior e ficou assim posicionado num local inútil, em cima do pedal das mudanças. à mão ainda o fiz funcionar mas precisa de ser evitado. Com a tampa do motor fora, percebi que a engrenagem rotativa do kick tem alguma folga, o que permitiu que o pedal avançasse para lá do batente. Não há espaço para meter uma anilha interior que lhe retire a folga. Alguma ideia para evitar que isto aconteça?

8- o guarda lamas da frente tem a pintura a estalar nos 4 pontos em que se aparafusa o mesmo ás escoras. Não tem nada a suavizar o contacto entre a escora e a chapa do guarda-lamas. Colocar umas anilhas de borracha fininhas nesse local resolverá? Lá vou ter de mandar repintar o guarda-lamas...

9- tentar agora encontrar a tranca de direção para o volante, na altura do restauro não consegui encontrar. Este novo mecânico que está agora a trabalhar, diz que ainda deve conseguir encontrar. Assunto a ver e confirmar da possibilidade.


E uma questão extra para vós mais uma vez. A BOSS não tem chave de ignição, ou seja, para pegar e andar é apenas chegar junto dela, dar ao kick, e arrancar. Alguma sugestão para tornar um pouco menos simples uma eventual "manobra" destas aos amigos do alheio?

Muito obrigado!

F Nunes escreveu:

estou fora dos valores mas eram a 120€ novos com pistão e segmentos  

Lá vai barão!...

Maxispot escreveu:

F Nunes escreveu:

estou fora dos valores mas eram a 120€ novos com pistão e segmentos  

Lá vai barão!...

Pois, já encontrei e foi um bocadinho mais que este valor, quase 200€ mas sim, encontrei artigo Old New Stock, tudo original da Casal, com o logotipo gravado na peça e vem junto o pistão Malhe com os respetivos segmentos e cavilhão, portanto a menina vai ter um cilindro novo em folha para voltar à vida. Terei é de fazer "rodagem", algo que não estava nos planos, a ver se me safo com a tarefa!

Excelente, os que referi de 120€ eram Eurocilindro sendo esse original e com pistão Mahle na minha opinião justifica se o valor