White Boss

Já que a suspensão me estava a dar cabo do juízo virei-me um bocadinho para o motor, que ainda estava por partes.






Já estava a começar a ganhar pó...

Resultado do trabalho, para já: parti os segmentos.
Mas como estava com ideias de mudar o pistão, não me preocupei muito.
Fiquei com duvidas se caiu algum bocado para a cambota ou não...
Sacudi imenso e não saiu nada, presumo que tenha saltado pra fora, embora não o tenha encontrado.

Por aqui costuma-se dizer que quem não sabe não inventa...
Espero não ter estragado nada...

Ainda não apertei a tampa do outro lado porque quero meter aquele casquilho onde pousa a corrente.
O único que tinha aqui está em bastante mau estado...

E por falar em casquilhos...

Encontrei nas minhas peças este casquilho:



Não me lembro de o ter tirado, e se tirei, não sei de onde foi...

Depois de averiguar, presumi que só podia ser daqui, o que faz todo o sentido...



Alguém me corrige?

Se assim for estou tramado...

Para o aplicar tenho que desmontar a escora toda, e muito sinceramente não me apetecia estar com esse trabalho, pois andei bastante tempo de volta dela até ficar mesmo no ponto...

Se eu desse um corte transversal, de modo a conseguir "abrir" o casquilho e introduzi-lo naquele local, haveria problema?

É que muito sinceramente, também não estou a ver os mecânicos "tradicionais" a darem-se a esse trabalho todo só para aplicar a rodelita de plástico...
Aliás, esse facto está à vista, a corrente já andava a raspar naquela escora há algum tempo, dado o desgaste que ela apresenta...

Mas também não queria meter a corrente ali em cima a derreter já a tinta toda...

Sugestões?

casquilho novo  ,respirar fundo ... e voltar a desmontar

paulo Marques escreveu:

casquilho novo  ,respirar fundo ... e voltar a desmontar

Logo vi que não ia ser fácil...

Entretanto, assim por curiosidade, fui dar uma espreitadela na minha Fundador e...
Era o que eu suspeitava...
Fiz borrada nesta também...



A sorte é que ainda não andei nela depois do restauro, senão já tinha aquela parte toda rebentada.

Toca então a ir ao torneiro com o casquilho branco de origem...
O casquilho até estava em bom estado, mas como o óleo se tinha entranhado no plástico, ficava com mau aspecto.
Não queria ter a mota toda novinha e aquela "nódoa" ali a chamar a atenção negativamente.
Solução: fazer um casquilho em preto, que assim não se nota a sujidade.

O homem faz-me um casquilho exactamente igual ao de origem, mas preto, e eu vou embora todo contente.

Chegando a casa, olho para a mota, coço a cabeça e penso:
"Bem, lá vai ter de ser, não é?..."

Começo a desmontar tudo de novo...
E até foi mais fácil de resolver do que eu estava a pensar.

Resultado:



Não gostei.
Achei que deveria ir mais até à ponta, para não ficar aquele bocadinho de tinta à vista...

Vamos lá outra vez para o torneiro...

Entretanto, como o homem tem sempre muito trabalho e não está lá para me aturar, fui-me entretendo a montar a outra tampa do motor, já com o casquilho novo também.

Estava reticente sobre como ia ficar a tampa recortada, mas devo confessar que gostei bem do resultado.

Já sei que a borracha do kicks não é a original.
Infelizmente, a que lá estava encontrava-se bastante gasta e eu cortei-a para servir de referência na loja.
Resposta que me deram: "Já não se fazem e é extremamente difícil de encontrar as poucas sobreviventes."
Forneceram-me aquela, que era fechada, e eu lá me desenrasquei com o que tinha. Abril-lhe um buraquinho na outra ponta, para ficar mais próximo do original e é o que lá vai ficar enquanto não arranjar uma das "verdadeiras".

Próximo acessório a procurar, uma tampinha para aqui:



Antevejo que não vai ser fácil...

Depois desta, nova ida ao torneiro, que já não me pode ver.

Expliquei-lhe a situação do casquilho e ele lá me desenrascou com um mais largo 3mm.
Homem porreiro.

Aproveitei a boa disposição e pedi-lhe para me fazer outro para o veio do motor.
O primeiro ficava algo estreito e com bastante folga. Decidi tentar melhora-lo.

E agora mais umas horas de luta livre com a White Boss.

Vou apertar a escora novamente e ver se resolvo a situação da suspensão da frente definitivamente.
Aquela forqueta está-me a dar que fazer...

bom trabalho ,a automobilia em Aveiro começa hoje é um bom local para encontrar peças .

paulo Marques escreveu:

bom trabalho ,a automobilia em Aveiro começa hoje é um bom local para encontrar peças .

Obrigado Paulo!

Quanto à Automobilista, esqueci-me completamente...
E já fiz planos para este fim de semana...
Vou tentar ir lá espreitar, mas se for será só no Sábado, que é quando tenho hipótese...

Ora bem, quanto à escora, problema resolvido.
Ficou impecável.

A melhoria no casquilho do motor também ficou bem melhor.

O primeiro, feito por réplica do original:




E o que lá ficou agora, calculado pelo "je":



Provavelmente faz o mesmo serviço, mas acho que assim ficou mais perfeito. Abrange mais eixo.

Quanto à forqueta, voltei à estaca zero...




Tirei-lhe os copos e aliviei os parafusos da mesa inferior.
Agora tento desapertar os parafusos de cima, do topo das bainhas, e gira tudo à volta...  
Mas que raio hei-de fazer agora!?


A J U D A !?!?!?

Apercebi-me que as bainhas têm um furinho na parte inferior...
Alguém me sabe explicar a função desse orifício?

empurra a mola para cima e desanda ate encaixar o topo do varão no quadrado do topo da bainha e mantém a pressão enquanto desapertas o parafuso
se estiver encaixado deve  dar para desapertar ,só se a rosca esta moída

paulo Marques escreveu:

empurra a mola para cima e desanda ate encaixar o topo do varão no quadrado do topo da bainha e mantém a pressão enquanto desapertas o parafuso
se estiver encaixado deve  dar para desapertar ,só se a rosca esta moída

Já tinha pensado nisso Paulo.

Só que farto-me de girar a mola e não tenho percepção dela encaixar no quadrado...

A rosca moída não está, porque quando eu tento desapertar o parafuso a mola gira toda em baixo.
Se estivesse moída isso não acontecia, a mola ficava parada...
Aliás, se estivesse moída até seria mais fácil de tirar! Porque não ganhava aperto, não era?

Entretanto, para não começar já a atrofiar com o serviço, lembrei-me de experimentar a roda de trás no sítio, para ver como ficava.
Estou ansioso por ver as rodas metidas no lugar delas.



Gostei de ver.

Outras dúvidas que surgiram:

Qual a orientação das "molas" dos raspadores?
Estão bem assim?

tenta ao contrario ,tenta apertar o parafuso  e segura a mola com a mão para não desandar ,se encaixar em cima depois já desaperta não podes é deixar descer a mola ,senão sai do encaixe e fica a desandar outra vez , se não der a primeira vai tentando e girando a mola até encaixar .
o material tem sempre razão

BelMa escreveu:

Outras dúvidas que surgiram:

Qual a orientação das "molas" dos raspadores?
Estão bem assim?    

sim estão correctos

Tanto procurei pela torneira com o copinho de depósito e agora que monto tudo ao sítio ele não cabe...

Fica a bater no cilindro...

Vou ter que meter a torneira "normal".

Esqueci-me de tirar fotos. Depois posto.

...

Entretanto...

Alguém tem fotos de como a roda de trás fica apertada na escora?
Tenho lá uma grande quantidade de anilhas e espaçadores, mas parece-me que nenhum foi feito para ali.
E ainda por cima, de um dos lados (esquerdo), o "furo" da escora por onde passa o veio da roda é mais aberto do que o oposto.
Sei que é de ser assim, mas não estou mesmo a ver como hei-de ajustar a roda.

Alguém me consegue dar uma ajuda?
De preferência com fotos, pois "uma imagem vale mais que mil palavras".

confere  atrás a largura da escora se é igual ás mais modernas esse modelo é mais antigo e usava rodas diferentes pode ser mais largo .
daquilo que me recordo o espaçador do lado  cremalheira tem uma reentrância que encaixa na escora no  buraco mais largo ,do outro lado
acho não leva nada ,se levar é uma anilha pequena.
o espaçador do lado da cremalheira que estava na outra roda talvez seja igual .
a suspensão ainda está a dar luta ?