Casal K185 Trial 1974 (restauro)

Como não consegui arranjar um tirante de travão novo igual ao original, não me restou outra solução senão fazer um! Os tirantes comuns, tem menos de 6mm de diâmetro e a rosca feita por esmagamento, o que a faz atingir os 6mm! No caso do tirante da Trial, o diâmetro é mesmo de 6mm e a rosca aberta directamente com uma "caçonete"!






Os amortecedores originais já restaurados...



Comparação do escape Casal actualmente fabricado pela Jamarcol (em cima) e o original montado na época pela Casal (em baixo)! Como podem ver, há diferença nas dimensões e no perfil do cone! Atendendo a isto e em virtude do bom estado do escape original, resolvi recromá-lo, em detrimento da montagem de um novo!

 

5          

Gosto....

até as fotos tem um "toque artístico"

like.... parabéns

coruja escreveu:

Gosto....

até as fotos tem um "toque artístico"

like.... parabéns

 

Carlos Martins/Old Moped escreveu:

Comparação do escape Casal actualmente fabricado pela Jamarcol (em cima) e o original montado na época pela Casal (em baixo)! Como podem ver, há diferença nas dimensões e no perfil do cone! Atendendo a isto e em virtude do bom estado do escape original, resolvi recromá-lo, em detrimento da montagem de um novo!

São estes pequenos pormenores que fazem toda a diferença, mas sou sincero, se a visse com o escape de cima não saberia destinguir se era original ou não.  

Isto e k e ir ao promenor..

Excelente trabalho....

Oh grande Mestre parece que vamos ter de comprar um  novo, um bem grande  porque se esta motos já fez pelo menos uma aparição pública as fotos estão muito atrasadas   


COMÉ QUÉ QUI É  

Ultra escreveu:

Oh grande Mestre parece que vamos ter de comprar um  novo, um bem grande  porque se esta motos já fez pelo menos uma aparição pública as fotos estão muito atrasadas   


COMÉ QUÉ QUI É   

Não podem acreditar em tudo o que ouvem! Há quem sonhe com esta Trial e creio mesmo que alguns já tem alucinações  !
Corre o boato que circula por aí uma sósia

Carlos Martins/Old Moped escreveu:

Ultra escreveu:

Oh grande Mestre parece que vamos ter de comprar um  novo, um bem grande  porque se esta motos já fez pelo menos uma aparição pública as fotos estão muito atrasadas   


COMÉ QUÉ QUI É   

Não podem acreditar em tudo o que ouvem! Há quem sonhe com esta Trial e creio mesmo que alguns já tem alucinações  !
Corre o boato que circula por aí uma sósia

AHHH isso é bom  

Abra sff 1 tópico prá sósia    

ah ah ah    

queremos ver a sósia junto desta  

Categoria, a minha á beira da sua fica com vergonha     

Parabéns  

F Nunes escreveu:

ah ah ah    

queremos ver a sósia junto desta  

Existe realmente uma sósia! Repararam que fiz dois tirantes de travão e não um??? 

Carlos Martins/Old Moped escreveu:

F Nunes escreveu:

ah ah ah    

queremos ver a sósia junto desta  

Existe realmente uma sósia! Repararam que fiz dois tirantes de travão e não um??? 

e fotos nos queremos é fotos, se 1 já criou expectativas, alucinações e desespero para a ver pronta 2 e de ficar      

Mais umas fotitas...

Um restauro como eu gosto de vêr.
Levado ao mais pequeno detalhe.
Obrigado pelas fotos e boa continuação.  

Forqueta e roda da frente já montados...



3 motores Casal, 3 projectos Casal! Da esquerda para a direita, M112 de 6vel da K601.6 SS, M151 de 5 vel da K191 e M154 de 5vel da K185 Trial!



Vista "explodida" do motor com muitas peças novas



O controlador da folga da cambota, original e a estrear



Pronto a indicar a medida entre carteres



Aspecto da ferramenta no interior do motor



Fixação da folga indicada pelo controlador, mediante aperto do parafuso umbrako para isso previsto



Medição do espaço entre rolamentos (42.10)



Medição da cambota nova (39.00)



Carter menos Cambota menos Folga recomendada pela fábrica (0.10)=3.00mm
3mm, é a folga a preencher com anilhas de afinação (1.50mm para cada lado)



Os 3mm de anilhas para afinação da cambota! As mais grossas têem um escariamento (chanfro) que deve ser montado contra as faces da cambota.

Muito bom.

Parabéns, óptimo trabalho.
Gosto.  

woww isso é pró mesmo...
  

Brutal

5       

Boas,


Um restauro 5    . Vai ficar impecável...

Tenho um amigo que tinha uma destas, que até correu em motocross "pirata".

--------------------

Bom Natal a todos os casaleiros.      

Obrigado malta!!!

Montagem e afinação do veio primário! Primeiro a pista interna do rolamento de agulhas e depois o casquilho espaçador!



Folga zero obtida com as anilhas que forem necessárias (freio novo de preferencia).



Afinação da folga dos carretos com anilhas entre o da 4ª e o da 5ª. Carretos leves e sem folga.



Medida a folga do veio do kick com o pekliss e montado o veio secundário, fechou-se o motor e foi então que se verificou que o veio do kick estava apertado ("esbardalhanço" na tomada de medidas com o pekliss) ! Tenho de arranjar um controlador de folgas deste veio!



Era preciso abrir de novo o motor e como não queria usar o martelo na bela cambota nova, consultei o manual de oficina da Casal para vêr como eles faziam! Com o material que tinha à mão, construí um dispositivo de abrir os carteres inspirado no de fábrica e resultou muito bem!



Não esquecer de montar o o'ring entre o rolamento do veio secundário (6204) e o casquilho de aço!



Por último, montar o balader (caso não tenha sido já feito) e a garra de mudanças antes de montar a embraiagem!

Quando eu pensava que montar um motor era só pegar nas peças e montar tudo   ... está a ficar brutal, esta é a cara do Nunes amarelinha como ele gosta   

mavico escreveu:

Quando eu pensava que montar um motor era só pegar nas peças e montar tudo   ... está a ficar brutal, esta é a cara do Nunes amarelinha como ele gosta   

fazer um desenho também parece fácil basta pegar num lápis e num papel e fazer uns riscos   
a diferença e que quem sabe, faz uma obra de arte os restantes fazem   
eu evito fazer desenhos pois no fim nem eu sei o que deveria parecer     

um motor reparado com os padrões de qualidade do Carlos fica 100% novo   

infelizmente nem sempre é possível em trabalho normal fazer este tipo de reparação pois o custo fica elevado  

( esta é a cara do Nunes amarelinha como ele gosta ) na próxima off road que ressuscitares nao podes esquecer de fazer uma versão amarela   
e pode ser no amarelo da DUCATI       

F Nunes escreveu:

mavico escreveu:

Quando eu pensava que montar um motor era só pegar nas peças e montar tudo   ... está a ficar brutal, esta é a cara do Nunes amarelinha como ele gosta   

fazer um desenho também parece fácil basta pegar num lápis e num papel e fazer uns riscos   
a diferença e que quem sabe, faz uma obra de arte os restantes fazem   
eu evito fazer desenhos pois no fim nem eu sei o que deveria parecer     

um motor reparado com os padrões de qualidade do Carlos fica 100% novo   

infelizmente nem sempre é possível em trabalho normal fazer este tipo de reparação pois o custo fica elevado  

( esta é a cara do Nunes amarelinha como ele gosta ) na próxima off road que ressuscitares nao podes esquecer de fazer uma versão amarela   
e pode ser no amarelo da DUCATI       

Amarelo gosto, isso tb é comigo LOL