Restauro - modelo desconhecido até agora

Toda ajuda, sugestões e conhecimentos são bem-vindos
Neste momento estou tentando identificar o modelo com estas pistas:

põe fotos do outro lado da mota

Marca Milita

Modelo de luxo

quanto ao fabricante estou em duvida se é Vilar ou EFS ( neste caso seria a 120M da EFS )

F Nunes escreveu:

põe fotos do outro lado da mota

F Nunes escreveu:

Marca Milita

Modelo de luxo

quanto ao fabricante estou em duvida se é Vilar ou EFS ( neste caso seria a 120M da EFS )

Na parte de trás do banco há um sinal EFS, mas parece bastante recente, então pode ter sido substituído.

Também e muito parecida com a Casal Fundador:

Comecei a desmontar a moto para ver quais partes podem ser recuperadas e consertadas, e ao fazê-lo notei que sob a tinta preta atual o quadro costumava ser vermelho.

a aplicação de um selim EFS num quadro VILAR era normal, aplicava se o que estivesse disponível

quanto a semelhança com a Fundador sim sem duvida, os cubos das rodas sao VILAR o Quadro também me parece ser VILAR, mas poderá ser Fundador

numa das fotos aparece uma chapa oval no guarda lamas da frente, tem o que escrito

F Nunes escreveu:

numa das fotos aparece uma chapa oval no guarda lamas da frente, tem o que escrito

E muito mal de ver e ainda mas em fotografia, mas diz mais ou menos:


Achei algumas informacoes sobre essa casa que ainda existe em marinhais, é meu avô morava la perto, então faz sentido.



também tirei uma foto da tampa da gasolina:

Boas

a marca esta esclarecida / associada a quem de direito

nao posso afirmar se a Fundador fabricava os quadros o que me parece provável e esse tampão parece confirmar, mais tarde veio a ser 2ª fabrica da Casal

Boa tarde!

Tive que criar uma nova conta porque parece que a primeira que usei para criar este post parece estar desativada.

Existe uma maneira de recuperar a outra conta?
Já tentei alterar a senha várias vezes, mas esse não parece ser o problema.

Boa tarde vou tentar perceber o que se passa, estranho nao costuma existir esse problema, o que acontece por vezes é o username ou password nao coincidirem com a registada

No final consegui recuperar minha conta principal, provavelmente errei ao salvar as senhas!
Depois de uma longa pausa, encontrei coragem para continuar enfrentando esta restauração e tenho algumas fotos para compartilhar o progresso.

Até agora a motorizada inteira foi desmontada (já foi uma aventura para quem não lida muito com mecânica)


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Vou aproveitar os próximos dias curtos de outono e inverno para desmontar, encomendar peças novas e necessárias e reconstruir o motor


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Esta tampa provavelmente será substituída por uma nova.
Tem uma rachadura do lado de fora perto do kicker, também recebeu uma engenhoca para inserir um parafuso que bloqueia o kicker.
E o interior está pertido, não é crítico na minha opinião, mas acho que não é difícil encontrar um em melhor estado?


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O quadro da moto parece em boas condições,
exceto pelo suporte do pé direito que tinha muita ferrugem (comparado ao do lado esquerdo),
e o uso do pedal literalmente consumiu bastante material do suporte
É melhor soldar um novo, consertar este ou usá-lo como está?


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O reste das peças que foram limpas junto ao quadro

Boas

ainda bem, desculpa mas esqueci me de tentar perceber o que se estava a passar

essa tampa nao e critico, mas se encontrares uma seria o ideal

esses poisa pês o ideal era substituir

F Nunes escreveu:

essa tampa nao e critico, mas se encontrares  uma seria o ideal

Comprarei um se encontrar na net durante ou após a restauração.

F Nunes escreveu:

esses poisa pês o ideal era substituir

Posso cortar o danificado e soldar um novo no quadro? (Vai ser a primeira solda, mas vou treinar antes)]

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Aqui estão algumas fotos atualizadas do estado atual da desmontagem do motor:

O interior estáva completamente seco e sem óleo mas tudo estava se movendo corretamente


O próximo passo será descobrir como retirar a parte com os imãs (não sei como se chama, gerador?)


Esta roda de roda de embreagem é melhor trocar? Ou ainda da para andar ums kilometros?

Boas

sim podes cortar e soldar ( pedir a alguém com experiencia seria o ideal )

a parte com os imanes é o volante do motor / gerador para o retirares precisas de um saca volantes tipo Bosch

https://www.sibanel.pt/produto/saca-volantes-bosch-duplo/

antes de tirares o prato de bobines marca a posição exata para voltares a montar exatamente como estava ( ponto do motor )

essa cremalheira de embraiagem ainda faz muitos km poderá fazer um bocado de ruido mas esta funcional ( estes motores sao barulhentos por natureza )

Obrigado pelo seu tempo e ajuda, é muito apreciado!

F Nunes escreveu:

sim podes cortar e soldar ( pedir a alguém com experiencia seria o ideal )

Em relação ao quadro, concordo com você, provavelmente é melhor ir a alguém que sabe o que está fazendo, para substituir o apoio para os pés e também cuidar da soldagem de aparência desagradável





Teve algum tempo para continuar a desmontar o motor aqui está o progresso:

F Nunes escreveu:

a parte com os imanes é o volante do motor / gerador para o retirares precisas de um saca volantes tipo Bosch

         

F Nunes escreveu:

antes de tirares o prato de bobines marca a posição exata para voltares a montar exatamente como estava ( ponto do motor )

Ponto de motor marcado



Vou substituir os parafusos que prendem a parte mecânica do motor por parafuso torx para tornar o trabalho futuro no motor mais conveniente.
Devo prestar atenção a alguma coisa ao substituí-los? ou são parafusos de uso geral sem qualquer pré-carga?

F Nunes escreveu:

essa cremalheira de embraiagem ainda faz muitos km

Vai ficar com esse então

Quais são os próximos passos para abrir o coração do motor? Algo em particular para prestar atenção extra?





O pinhão de ataque precisou de muita força para retirá-lo e uma vez feito notei que havia duas bolas de metal segurando-o, deveria ser retirado antes? Como vou colocá-los de volta ao reconstruir o motor?

Passo a passo, luta por luta chegaremos lá

Boas

os parafusos sao de uso geral

para abrir os carters retira o pinhao da embraiagem, e freio no veio do pinhao se tiver e no veio da cremalheira de embraiagem

masso de borracha bates as 3 pontas de veios ( cambota kick e veio do pinhao ) e abrem, ter atenção as anilhas /posição para voltar a montar igual

a montagem requer medição de folgas e compensação das mesmas, mas isso implica ferramenta e conhecimentos, se montares igual ao que esta funciona

Obrigado F. Nunes

Mais uma atualização de progresso.

Como remover os dois últimos eixos? Devo usar o extrator em ambos?

F Nunes escreveu:

a montagem requer medição de folgas e compensação das mesmas, mas isso implica ferramenta e conhecimentos, se montares igual ao que esta funciona

Vou montar igual, o interior tinha muitos resíduos de metal nos ímãs, mas as engrenagens internas e as outras peças do motor parecem quase perfeitas.

Não sabia que havia 2 bolas mantendo o "pinhão de ataque" no lugar e puxei-o à força com o extrator.

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Ainda está bom de usar ou deve ser mudado?
E qual é a maneira certa de extraí-lo e colocá-lo de volta corretamente?

por baixo da anilha tem um freio depois de o retirares e só bater, na cambota retiras o carreto/pinhao de embraiagem e bates, normalmente sai fácil mas se necessário usa o saca /extrator

esse veio esta bom

sacar o pinhao esta correto com saca/extrator ( no caso dos veios ocos com tampa de alumínio tem de se meter um pedaço de barra de ferro a proteger a tampa) , para montar metes massa consistente nesses buracos as esferas e encaixas o pinhao