motor casal 149

Olá pessoas, voltei  
Eu como não tenho mais nada para fazer, resolvi meter-me numa de tentar salvar este motor, vai ser um projecto de queima de tempos livres.

Abraço a todos

Bom regresso

excelente passatempo recuperar motores

Olá F Nunes
Vamos lá a ver se é!?
Depende, se consigo material ou não. A lista ainda não é grande mas...

poe a lista aqui para esse motor ainda se vai encontrando material

Ainda não abri o motor (o raio dos parafusos estão sem vontade de sair) já pedi emprestado uma chave de pancada

Mas sei que preciso de:
Um kit reparação do carburador, faltam peças, já vi que se vende para o bing 17
Pinhão de ataque, também já vi que se vende
Cabo cachimbo e vela
Retentores vários

Com toda a certeza que vou precisar de segmentos

Tenho de reparar algumas palhetas partidas no cilindro e na colaça, ainda na colaça preciso de roscar a entrada da vela, tenho uma estaladela na tampa da parte eléctrica e um lábio partido na metade esquerda parte superior do guarda corrente no motor.

Vamos lá a ver o que me guarda o interior do motor e da caixa??? o kick não está a fazer rodar o motor???

Enfim, putos e os seus brinquedos

Boas Motoqueiro e bemvindo de volta ao forúm.
Como se costuma dizer: "O bom filho á casa torna"
Excelente projecto que arranjaste para "queimar" o tempo livre, mas não te preocupes pois não és o único.
Bem, uma vez que és do da casa, já sabes como as coisas funcionam, por isso.......... estás á vontade.

Um grande abraço Transmontano e saudações Casaleiras
Boas Curvas

É verdade, voltei, mas eu sabia que voltaria, tinha de ter um casal na família, infelizmente não sei onde pára a minha ex super boss
Este motor compre todos os requisitos do que eu andava à procura para mexer
E fiquem atentos que vai haver perguntas

venham as perguntas

entretanto podes acrescentar a lista rolamentos e discos de embraiagem
o kick não fazer rodar o motor deve ser embraiagem a patinar/discos partidos
e antes de procederes a reparação exterior do cilindro confirma o estado da camisa/cromo

Sem duvida discos de embraiagem, um está partido e o resto já não tem muita vida
Pois. se a camisa do cilindro em si não estiver grande coisa será melhor um cilindro novo? se calhar fica mais em conta do que encamisar e reparar palhetas
O kick passa-se ali qualquer coisa, ele não engrena, mas ainda não separei as metades para ver o interior

topem só, o cilindro está quase polido a espelho, já tem cama nos pms e pmi mas não tem riscos nenhuns, o pistão está quase novo, não está queimado e nem carvão tem

os segmentos tem uma folga de 0.60 o de cima, e 0.55 o de baixo
o pistão está justo
só preciso de despolir o cilindro e está bom para mais uns ciclos

deixa estar como esta se despolires podes danificar o cromo

F Nunes escreveu:

deixa estar como esta se despolires podes danificar o cromo

E o que achas da folga dos segmentos? vale a pena uns novos? ou ainda aguenta, não faço tensões de o motor trabalhar muito

nesse caso deixa estar como esta essa folga é aceitável ( novos também ficam perto disso )
abre os carters para lhe vermos as tripas ( a questão do kick deixou me curioso ) com os discos partidos é normal que não rode a cambota, mas como referiste que parece não ser só isso acho estranho mas

já abri  
deu luta, o oleo "evaporou" e ficou só crude lá dentro, uma massa pegajosa
Sacar a engrenagem da cambota e o carro da embraiagem foi complicado, tive de recorrer ao maçarico de culinária da mulher e aos sacas
Quanto ao kick, a engrenagem rampeada ficou colada em baixo, não subia para atracar na engrenagem que dá transmissão. Não tirei foto porque vou fechar o motor e parar por uns dias, para me dedicar a outra "obra" que tenho andado a fazer
Assim já tenho tudo solto para quando voltar é só limpezas

tal como eu suspeitava uma limpeza e fica funcional novamente, dalhe gás

aqui vê-se a folga, quando se dá ao kick a engrenagem sobe e acopla na de cima e da-se o pum.
Estava colada em baixo, mas bem colada, tive de prender no torno e com um alicate de grifos ir dando devagarinho para trás e para a frente até mexer, depois foi só wd40 e está novo
Só tem um rolamento gripado, eu tenho pena de os trocar, é que são rolamentos portugueses, se calhar, como não vai ser um motor para "trabalhar" vou tentar desgripar e manter os rolamentos, troco só os retentores. Ainda não sei???

se for mesmo só para exposição/estático ate os retentores podes manter ( o importante será a estética exterior, já se pretendes funcional retentores e rolamentos é essencial

na estética exterior é importante ter em conta que os carters sao jacteados e as tampas pintadas de cinza ou preto com os relevos decapados ( muitas vezes ve se polimento e carters pintados esta incorrecto ) esses cilindros normalmente apresentam vestígios de tinta cinza eu prefiro decapados ( para melhor dissipação de calor )

o autocolante de cuidados e manutenção no filtro de ar, parafuso de nível de óleo com a cabeça vermelha e no caso de ter a bobine de alta interior o cachimbo de alhetes e cabo de vela fino

Nem é de exposição nem é para usar todos os dias, eu quero o motor funcional, mas não é para uso intensivo, é para o ligar de vez em quando
Eu só acho piada aos rolamentos serem nacionais, nunca tinha visto
Ainda bem que dizes que as tampas laterais são pintadas de cinza, eu andava-me a perguntar se aquela tinta era normal ou alguém tinha andado com invenções.
Obrigado pelas dicas F Nunes

o "uso" ocasional pode justificar os rolamentos

o restante é cosmética, logo fica ao teu gosto, sendo que por poucos € o podes deixar com aspecto 100% Original

não esquecer que para o ligar deves meter escape pois os ouvidos agradecem e o próprio motor também ( nos motores 2T o escape é muito importante )