Admissão "home-made"

Boas, o que acham deste "filtro de ar", será que vai dar algum rendimento (ou não)  

Ainda falta dar uns retoques, dêem ideas  
  
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nao me parece que resulte mas

se abdicaste do elemento filtrante/rede arriscas que entre algum grão de areia ou outra impureza e danifique o cilindro e pistão

5 certo?


Dica -> tira o tubo branco e mete o filtro de rede do bing 21 que é bastante bom isso altera pouco o power do motor tires assim ou mete um filtro de ar é praticamente igual até é melhor com o filtro senão corres o risco de entrarem impurezas e estas misturam-se com a gasolina e lá vão elas para dentro do motor!

Se fosse tirava o tubo

Se a ideia era fazer uma Ram-Air, continua a precisar de um filtro e de um tubo que não ofereça tanta resistência ao fluxo de ar. Na maneira que está parece uma anedota daquelas que dão mau resultado

Nao, a caixa é de 4 mas a cabeca é de 5, afinal isto foi mesmo uma má experiencia  abocado fui dar uma volta para esprimentar e aquilo em altas começa a enrolar, qual é a melhor soluçao (filtro) para aplicar na máquina?

O filtro do 21 como já foi mencionado ou Bing 19.  [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Pois esse é o que tenho montado agora, mas em baixas nao tem forca, sera que com um destes que nao ficava melhor? [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

O filtro tem de servir única e exclusivamente para filtrar o ar, nunca para "afinar" o motor. Já as caixas de filtro dependendo da sua geometria e forma de fabrico podem servir para silenciar a admissão.

pois em altas enrola, né?
tens ar a mais e gota a menos, o carburador está dimensionado para levar a restrição do filtro, se queres mais ar tens de lhe dar mais gasolina ou seja gigler maior, e claro com mais ar mais gota tens também de ter mais saída e melhor saída, balão expansão de escape era o ideal
como já aqui foi dito, é muito má ideia andares sem qualquer tipo de filtro de ar, (com o power desse motor ainda sugas uma criança ai para dentro) e, ao fim de algum tempo, lá se vai a compressão etc
podes meter um filtro menos restrito, mas podes, ou não, ter problemas de enrolar na mesma! ex. eu tenho um filtro quase livre na minha k276 e tive problemas em conseguir que ela trabalhasse em altas, simplesmente não entrava, agora entra, e de que maneira, mas não tenho baixas LOL
como te disse, o teu carburador está dimensionado para andar com caixa e filtro ar para esse motor, podes sempre aumentar o rendimento do motor mas tens muito trabalho pela frente, e muitos dissabores também, há e para não falar de muita matemática

boas , essa ideia do ar forçado fez me lembrar um produto que vi no eBay um turbo eléctrico ,provavelmente fica a andar o mesmo
mas nem toda a gente tem uma casal turbo .



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Boas pessoal
Este tópico devia mudar de nome......"Admissão super mario brothers"

ja alguem aplicou isso

se lerem os comentários anteriores percebe se que nao é assim tão fácil, embora seja viável se o motor for preparado para isso

como fazer nao sei, mas suponho que passe por lamelas novos transfers e trabalhar a admissão e escape, e aumentar a rotação com um rotor ou similar, o que também levara a aumentar a cilindrada, mas tudo isto são suposições cujo resultado desconheço

O ar é um corpo, como tal tem peso e é afectado pela lei da inércia! Logo, quanto maior for o comprimento da admissão, mais lento se torna o "pára e arranca" dos gases, piorando o enchimento do carter (cilindro) 2T.

Carlos Martins/Old Moped escreveu:

O ar é um corpo, como tal tem peso e é afectado pela lei da inércia! Logo, quanto maior for o comprimento da admissão, mais lento se torna o "pára e arranca" dos gases, piorando o enchimento do carter (cilindro) 2T.

grande Mestre Carlos e este turbo acha funcional sem alterações no motor

F Nunes escreveu:

Carlos Martins/Old Moped escreveu:

O ar é um corpo, como tal tem peso e é afectado pela lei da inércia! Logo, quanto maior for o comprimento da admissão, mais lento se torna o "pára e arranca" dos gases, piorando o enchimento do carter (cilindro) 2T.

grande Mestre Carlos e este turbo acha funcional sem alterações no motor  

Para ser eficaz, teria de rodar a rotações muito elevadas (tal como os verdadeiros turbo), o que não parece ser o caso.

não deve dar grande rendimento ,porque é  mais uma ventoinha que um turbo ,não tem velocidade nem pressão ,mas o conceito funciona as motos recordistas de velocidade 50 tinham turbo

recorde do mundo em 2008 motor minarelli 50cc velocidade 233 kmh

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já as antigas Kreidler usavam um compressor para bater recordes ,225 km/h em 1965

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velocidade máxima:225.342 km/h
velocidade media para recorde :210.634 km/h !

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